金属毕竞只是很小的一部分，比如说半导体、稀土、塑料、硅、化纤、石墨及碳纤维、陶瓷、树脂…等等材料，在整个大材料领域的研究中，帝国都占据着很高的国际优势地位。

材料和燃料就是整个世界工业的基础。

材料上不去，一切都将免谈。

在J-7研制过程中遇到的这些问题足以说明，帝国在材料科学领域的研究还有很大的发展空间，还有很多问题需要克服。

这一整夭的时间里，宋彪都是在沈飞公司度过，除了视察J-7歼击机、S-20大型涡扇运输机、SU-5高空高速侦察机的研制项目外，也视察了沈飞公司其他几个正在进行的研制工程。

这几年间，J-5系列虎鲨战斗机、J-6喷射式战斗机、S-10\15运输机及其系列的飞机和第一代正式在陆军大规模服役的Z-3直升机都是沈飞公司的代表产品。

因为产能跟不上需求，J-5虎鲨系列战机的生产已经分包给太原飞机制造公司、夭津航空机械公司和běi 精飞机工程机械公司生产，沈飞本部则集中生产J-6，其他的公司也按标准生产零配件。

S-20大型涡扇运输机这个项目，目前还在和江南福道公司的S-30项目竞争，双方都在争取优先一步推出真正的原型机，可两家公司的问题是一样的，双方都受制于彼此的涡扇发动机。

帝国最早的涡喷发动机是在江南福道公司诞生的，当时是比较简单的离心式结构，后来从德国引入轴流式设计结构后，在东北重工设计和生产了第一代的轴流式涡喷-3发动机，在此之后，江南福道同福州重工合作生产了第二代单转子加力轴流涡喷发动机，而东北重工则是双转子加力轴流涡喷，此后的道路随之截然不同。

在研究涡扇发动机的过程中，江南福道和福州重工分道扬镳，前者走单转子前扇加力轴流涡扇发动机，采取高压比设计，而后者走单转子后扇加力轴流的低压比设计，东北重工则走了双转子加力前扇高压比设计。

这就使得帝国同时拥有三种不同的涡扇，而在江南福道公司推出的S-30计划中，江南福道直接选用了涡桨发动机，东北重工旗下的沈阳寇蒂斯公司则继续采用涡扇发动机，这是因为S-20有计划向轰炸机转型，经过改造之后直接成为新一代的远程轰炸机，而后者则有计划向大型客运飞机转型。

其实两家公司都有点走错路的感觉，但也是这个时代期间会遭遇的一些思路和预判的问题，不管是东北重工，还是江南福道，亦或者是福州重工，三家航空工业巨头都不认为喷气式客机是有必要的。

从这一点来说，东北重工的S-15确实就是中国最后一代螺旋桨运输机，而它所使用的双排24气缸的星形气冷引擎也达到了螺旋桨运输机的极限水平，巨大的机体和航油载量也使得它是第一架可以直接飞跃太平洋，横跨中美的大型运输机。

如果一切顺利，帝国目前正在进行的这些研发计划最终都能顺利的在1945年之前完成，帝国的航空工业整体水平就彻底超越欧美，大约相当于英美等国在1955年左右的水平，最快的英国罗。罗公司也大约要到1948年才开始进行第一代的涡扇研制工作，而帝国则早了十年左右。

领先十年，这个周期是非常重要。

当然，只要帝国的这些秘密研制计划一公开，英美肯定也会加快这一步伐，启动相关的项目同帝国竞争，那它们差不多在1950年以前都可以实现这一计划。

总的来说，帝国现阶段的整体科技水平相对英美德苏等国有五到十年以上的领先优势，领先幅度最大的还是电子、半导体和导弹工业，这几个领域确实是很厉害，但也和某基地的样品之间存在着很密切的关系。